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第五百十五章进货进货,抵达挪葳

第五百十五章进货进货,抵达挪葳 (第1/2页)
  
  夏屿的第一个目的地是徳国科嶐,这里也是汉莎航空公司总部的所在地。
  
  因为大量航班的停飞,他们现在的处境可以说是举步维艰,鼎盛时期运营的那支14架空客a380大机队让公司不堪重负,想要将其中的6架低价处理给空客。
  
  哪曾想空客剩下80多架订单全都告吹了,更不可能接这批老a380的盘。
  
  没办法的汉莎只能将这6架空中巨无霸全部退役,剩下的8架也大都做封存处理,以待航空业回暖后再投入运营。
  
  而退役的a380,命运基本上就是拆解成零部件供还在运营的a380使用,未来空客想挣个整备保养的钱都很困难。
  
  这大概就是看不清未来的发展趋势,为了和波音赌一口气硬上项目的后果吧!
  
  军机上四发是有冗余,民航客机上四发在今天就是和自己对着干了,高效经济的双发宽体客户才是未来。
  
  但已经交付的两百多架a380,至少其中的一半在情况好转后还是要继续投入运营的,夏屿这次来就是看看有没有捡漏的机会。
  
  只要价格够便宜,他将这6架a380全部拿下又如何?
  
  机况好的先封存,差的就直接拆解,未来给土豪航这样的大航司提供拆机件。
  
  不过这并不是夏屿采购的重心,他瞄准的是汉莎准备一起退役的17架空客a340。
  
  这也是空客旗下比较尴尬的一款四发产品,该项目为a380奠定了基础,但不行就是不行,市场会用脚投票。
  
  可a340有一个特别之处,那就是它的发动机和a330通用,或者说你可以把它看成是拉长版的a330,两款客机有超过80%的零件通用。
  
  要知道a330可是售出1600+架,空客仅次于a320系列的杰出之作。
  
  夏屿如果能用较便宜的价格将这17架a340全部吃下,拆解后至少能卖出51架a330所需要的拆机件。
  
  当然,整机也是有需求的。
  
  这款四发客机造的不算多,可人家有几个特别的用户。
  
  比如一直被制裁,家里有的就是油,根本不用考虑客机经济性,只烦恼飞机不够用的问题的某波斯。
  
  为了能买到客机,他们特别喜欢找那些小国家当手套,让他们买到客机,然后停到第三方机场,满油适航连发动机都不关。
  
  就机组成员下飞机喝杯咖啡的功夫,哎呀,我的飞机怎么被特工开走了?
  
  出现这么重大的事故,下个月的工资不仅一分钱不少,竟然还多出来了一笔奖金。
  
  事后老镁表示我被人演了,可他管天管地,还真管不了特工“劫机”。
  
  不过这个国家内部分派别,就算集火防务想做这笔生意也不能亲自出马,偌大的阿菲卡有的是小国家想赚一笔劳务费。
  
  果然,除了a380,其他不那么成功的产品也能找到自己的出路,不适合这个国家,还有下一个国家当成宝,赶着要。
  
  “夏洛克先生,我就是汉莎航空ceo卡斯滕,欢迎来到科嶐。”
  
  许是因为口罩的遮挡,这位首席执行官的法语徳国口音又重又闷。
  
  “卡斯滕先生,我们还是说德语吧,我的妻子是徳国人。”
  
  夏屿一上来就拉起了关系。
  
  “太好了,法语是真拗口,学生时代笔试我能拿最高分,口试只能勉强及格。”
  
  卡斯滕说回了德语。
  
  “说习惯了其实还好,我们先看看飞机?”
  
  夏屿提议道。
  
  他的时间很紧,最多在欧洲待一周,所以搞定汉莎这单生意,最多不能超过四天
  
  “这边请!”
  
  卡斯滕也喜欢这种雷厉风行,但同时也希望对方别把价格压的太低。
  
  他们已经亏损到需要政府注资度过难关的时候了,很需要靠机队减负回笼资金。
  
  像镁国的西南航空,当机立断打包出售了20架波音737和737max,一下回血了八个亿,然后又用这笔钱租赁他们卖掉的客机,成功解决了危机。
  
  但他们的飞机很新,还能够卖得出价格,他们的空客a340二十年出头的机龄,没这档子事情,单价也只有一千多万欧元。
  
  像现在航空业全面衰退,就这样一架二手的a340,可能没比一架二手f-16c/d贵多少,尤其对方还是大客户,有吃下全部17架的实力。
  
  登上这架喷涂着“lufthansa”字样的a340-300型客机,夏屿正在用系统检查着它的成色。
  
  汉莎还有十几架千禧年后出厂的a340-600,成色肯定更新,但价格也更贵。
  
  夏屿和对方聊了聊,似乎打算用到28年才会退役。
  
  如果他能拿下这17架a340-300,也就拥有了那些a340-600未来的优先购买权。
  
  这对夏屿来说是件好事,采用集火防务装备的定位,街机a320系列就像他们公司对外出售的btr-82s,单纯用来走量了。
  
  而a330和a340,则是黄鼠狼s3和s30了,卖的可能不多,却有更高的单机利润率。
  
  “贵公司没想着把他们改成货机运营?”
  
  几架a340-300看下来,夏屿向卡斯滕问到了这个问题。
  
  民航界到了20年机龄的客机不少都会改装成货机再运营个10年。
  
  “如果没有这次的黑天鹅(也有说是灰犀牛)事件,我们可能会尝试这样的操作,现在更重要的是生存下来。”
  
  卡斯滕没多思考就说道。
  
  “集火航空运输公司的生意倒是不错,3架安-124在全球最近连轴飞。”
  
  借助对抗埃博拉病毒的这段时间,夏屿将那架来自利比垭的鲁斯兰僵尸机也整备到了适航状态,加入了公司的安-124机队。
  
  拥有安-225的钨苛岚人生意更好,毕竟时间就是生命,对方可以运送更多的物资。
  
  博物馆的生意暂时黄了,倒是意外带动了航空运输公司的业务。
  
  单机每小时十几万欧元的运费以往付出去的时候心疼,现在轮到自己收钱,他的心情那叫一个舒畅。
  
  “这,这个我们比不了,你们是特种运输公司,汉莎的业务主要还是客运。”
  
  老卡连忙摆手道。
  
  他们的货运业务就是顺带的,客机临时客改货也非常麻烦,货舱和客舱都不太好装卸货物。
  
  行李箱还能扔呢,打包好的标准件你扔着试试。
  
  两天时间,夏屿将全部17架a340-300全部看了下来,可以说他比汉莎航空都了解这些飞机的机况。
  
  
  
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