第637章 角色转换：不一样的合资汽车品牌 (第2/2页)
　　
　　再看A3，这款车的发动机是一款1.5T涡轮增压发动机，别看排量只有佳美的一半，但是动力却足足有195马力，比佳美的3.0升的发动机还强悍，而且用的变速箱是一款5档自动变速箱，整体车子的平顺性，操控性都要比佳美强的多。
　　
　　按照佳美的价格，在华夏可以卖到A4，目前A4在华夏的售价为21.98万元，和佳美在美国的售价差不多。
　　
　　但是和A4比起来，佳美简直就是不堪入目。仅仅轴距就差了200毫米。佳美轴距2620，而A4的轴距却达到2820。轴距大20毫米，后排空间就不是一个级别的。
　　
　　谈判开始，经过三天的谈判，最终达成最后的协议。
　　
　　山海汽车集团和克莱斯勒汽车集团注资10亿美元，一起成立一个新的汽车公司。
　　
　　新的汽车公司总部在美国，是一家美国公司，其中克莱斯勒汽车集团占股百分之五十一，山海汽车集团占股百分之四十九。
　　
　　新的汽车公司将会采用新的合作模式进行运营，新的汽车公司的销售由克莱斯勒集团去销售，而车辆的研发却由山海汽车集团去研发。
　　
　　山海汽车集团把旗下车型授权给这家公司换标销售，每一辆车收取官方指导价格的百分之五的授权费用。
　　
　　所有车辆由山海汽车集团来负责生产，新的汽车集团负责运输和销售。至于新公司和克莱斯勒销售渠道之间的利益，采用销售返点的形式进行，每一辆车克莱斯勒销售渠道可以获得百分之五的销售返点。
　　
　　也就是说，新公司的车子，从出厂到销售，最起码先出百分之十的成本出来。
　　
　　比如一辆售价一万美金的车子，这一万美金，你先给销售渠道500美金的销售提成，再给山海汽车集团500美金的授权费用。
　　
　　剩下的9000美金，你去除车子的成本，运输成本，税费等等之后才是新公司的利润。
　　
　　不过只要价格控制得当，新公司的利润还是非常可观的。
　　
　　交给山海汽车集团生产，售价一万美金的车子，出厂价恐怕最多五千美金。
　　
　　再除去运费，授权费，渠道销售，税费等等，最后落到汽车公司的利润，最少也得1000到1500美金啊。
　　
　　就算净利润1000美金，那也非常不错了。对于一家汽车公司来说，卖一辆汽车能够有百分之十的净利润，这已经是非常牛了。
　　
　　谈判结束后，罗伯特伊顿带人离开了。他需要回去尽快把公司注册好，把一系列手续弄好，然后再把样车弄到美国进行申报，最后才能汽车上市呢，这个流程怎么也得几个月啊。
　　
　　这样的大合作，急不得，几个月的时间对于一家汽车公司来说已经是很短的时间了。
　　
　　对于新公司，伊顿也充满了期待。
　　
　　等这些具有竞争力的产品登陆美国后，克莱斯勒的利润绝对会增加不少，同时新公司的利润可能会更高，自己能帮股东赚到钱，自己才更有价值。