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第二千一百四十七章 运河首航

第二千一百四十七章 运河首航 (第2/2页)
  
  这个过程里,同时也会装载一部分货物。
  
  从本土运输过来的上万吨的货物,最后将会从这几个比较大型,拥有现代设施的大唐海军基地港口里卸载,最后进行分发,装上中小型船只,分发到各个土著港口。
  
  最后这些货物将会进入整个欧洲地区。
  
  不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。
  
  大湾号在休达卸载了货物后,在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后,重新装上了煤炭和淡水,并在休达港再一次装上大约三千吨的货物,再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物,满载着大约九千多吨的货物离开休达港,穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。
  
  该舰将会一路继续往西航行,中途将会抵达已经被大唐全面控制,并且移民,同时还在上面建设了军事基地的英雄港,并在上面再一次补充煤炭和淡水后,继续前往北美洲东海岸的新江南港。
  
  大湾号的航程,将会持续很长的时间,抵达北美洲后,它还会前往南美洲巴西,阿根廷地区,再绕过南美洲最南端,最后一路北上新金山等地区,然后才会跨越太平洋,途径珍珠港,最后返回帝国东亚本土。
  
  当然了,帝国的很多大吨位货轮都会跑这种全球航线,实际上只有少数一部分才会这么干。
  
  大部分的大吨位货轮,其实都是在帝国本土航线跑,帝国东亚本土的沿海各省份,包括北海省以及南洋各省在内,围绕着这些地方各港口的航线,才是目前帝国最主要,也是最繁忙的航线。
  
  至于海外航线,虽然一天也比一天繁忙,但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。
  
  而且这一部分海外航线,实际上都集中在本土到美洲航线,至于跑到欧洲去的万吨货轮,其实很少。
  
  毕竟目前欧洲地区,乃至算上红海地区,这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。、
  
  这海外移民不多,这货运量自然也就少了。
  
  至于土著那边的市场,一共也就那么点,是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。
  
  帝国的三大航运公司,其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的,顶多再算上一个美洲航线。
  
  至于印度洋航线和欧洲航线,那都是比较偏僻的航线了。
  
  但是随着苏伊士运河的开通,帝国欧洲战略的全面展开,未来欧洲航线的比重必然会逐渐加大,但那都是以后的事了。
  
  至于现在,帝国的航运公司其实更加关注美洲航线,巴拿马运河的开凿情况。
  
  这巴拿马运河的开工时间,可比苏伊士运河的开工时间还要早呢,但是那地方自然环境更加恶劣,施工难度也要高得多,以至于开通时间要晚许多。
  
  
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